Электромобили в России: почему отказ от бензина откладывается

Топливный кризис не стал катализатором массового перехода на электромобили в России. Показатели страны на фоне Китая выглядят скромно, несмотря на рост интереса к «зеленому» транспорту.

По итогам 2024 года на долю гибридов и электромобилей пришлось лишь 9% продаж новых машин в РФ (около 70,2 тыс. единиц). При этом «чистые» электромобили заняли менее 1% рынка, тогда как в мире эта доля уже достигает трети.

Китай, тем временем, уверенно движется в новую автомобильную эпоху. На его дорогах эксплуатируется почти 50 млн электрокаров и гибридов, что составляет 13% всего легкового парка страны. Заводы КНР активно переориентируют мощности на выпуск таких машин, а поставщики комплектующих переключаются на производство батарей, электромоторов и силовой электроники. Мировой центр автопрома, по сути, начинает демонтаж бензиновой эпохи, хотя несколько лет назад речь шла лишь о постепенном переходе.

В России же будущее двигателей внутреннего сгорания остается предметом дискуссий. MSK1.RU опросил экспертов о том, когда подобный сценарий возможен в нашей стране.

Алексей Иванов, владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс», считает преждевременным говорить о полном отказе от бензиновых и дизельных авто. По его словам, в действующих российских стратегических документах отсутствуют даты запрета продаж таких машин.

Государство сейчас делает ставку на стимулирование производства электротранспорта и развитие зарядной инфраструктуры, а не на ограничения. Иванов полагает, что в ближайшие 10–15 лет в России будут сосуществовать три технологии: традиционные автомобили, гибриды и электрокары.

«К 2030–2035 годам электрифицированный транспорт может занять заметную долю в продажах новых автомобилей, прежде всего в крупных городах, такси, каршеринге и корпоративных парках. Однако обновление всего автопарка займет значительно больше времени», — подчеркивает он.

Иванов напоминает: «Концепция развития электротранспорта», утвержденная в 2021 году, предусматривала выпуск не менее 25 тыс. электромобилей к 2024 году и достижение 10% доли электротранспорта в отечественном производстве к 2030-му. Реальные результаты оказались куда скромнее: в 2024 году в России произведено около 8 тыс. электрокаров и последовательных гибридов.

По мнению эксперта, главными барьерами остаются высокая цена покупки, зависимость от импортных аккумуляторов и электроники, сложности эксплуатации зимой, дорогой ремонт и страхование, а также неопределенность остаточной стоимости на вторичном рынке.

Бывший депутат Госдумы Вячеслав Лысаков, возглавляющий совет общественной организации автомобилистов «Свобода выбора», настроен более пессимистично. Он считает, что Россия может стать одной из последних развитых стран, переходящих на электротягу.

«Мы будем последними. Даже Беларусь нас сегодня опережает, — говорит он. — Мы за многие годы не смогли локализовать даже бензиновые двигатели! Собирали машинокомплекты — 30–40% локализации: резина, стёкла, коврики, бензобаки. Как только ушли западные компании, мы встали: у нас даже блока электронного управления двигателем не было! А вы говорите о российских электромобилях».

Лысаков также утверждает, что китайцы не стремятся локализовать производство своих электрокаров в России, зная о низкой технологической культуре. «Они знают, что у нас молотками будут забивать компьютеры в салоне», — иронизирует он.

Для мощных современных электромобилей утильсбор в России достигает 3,6 млн рублей, что фактически превращается в скрытый налог. Это делает экологичный транспорт недоступным для большинства покупателей.

«Электромобиль, который в Беларуси или Казахстане стоит 5–6 миллионов рублей, у нас продается за 12–14 миллионов. Потому что у нас берут с экологически чистого автомобиля больше, чем он стоит на заводе в Китае!» — возмущается Лысаков.

Он убежден, что в России защищают устаревшие технологии АВТОВАЗа, ограничивая конкуренцию и тормозя обновление автопарка. Китай же достиг лидерства благодаря собственной инженерной школе, производству аккумуляторов, микроэлектроники, ПО и редкоземельных материалов, чего Россия сейчас лишена.

Иванов, в свою очередь, видит возможный путь для России: электромобили для городов, гибриды как переходное решение, а современные ДВС — для дальнобойщиков и отдаленных регионов.