Африканский бензин не спасет Россию от дефицита

Сообщения о якобы начавшихся массовых закупках топлива Россией в неожиданных странах, от Марокко до Ирана, заполонили телеграм-каналы и западные СМИ. Появились предположения о том, что отечественный рынок стал зависим от импорта, что вынуждает искать горючее по всему миру. Власти Японии даже заявили о попытках России приобрести авиатопливо.

Однако опрошенные MSK1.RU независимые специалисты утверждают, что многие громкие публикации не отражают реальной картины. Поводом для обсуждений стала публикация Reuters о том, что Россия импортировала около 30 тысяч тонн бензина АИ-92 из Марокко для стабилизации внутреннего рынка. Параллельно упоминались закупки в Индии и Казахстане.

Аналитик топливного рынка Анастасия Бунина выразила серьезные сомнения в реалистичности поставок из Марокко: «Ну давайте подумаем, какими логистическими путями он бы в Россию доставлялся? Нет, это слишком дорого. Совершенно исключена ситуация, при которой в России будет поставляться марокканский бензин. Абсолютно исключена!»

Она отметила, что российская нефтепереработка работает стабильно и необходимости в масштабном импорте нет. «Максимум, что может быть, — это белорусский импорт. Но берут его трейдеры. Вообще, в основном весь импорт делают сейчас именно отдельные трейдеры».

Бунина допускает локальные сложности на рынке бензина, но не считает их системным дефицитом. По отдельным видам бензина возможно небольшое напряжение, однако с дизельным топливом ситуация благополучна — сохраняется профицит.

Заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов, в отличие от Буниной, не исключает закупок марокканского топлива отдельными партиями, но призывает смотреть на их масштаб. Суммарные объемы, фигурировавшие в публикациях, — это количество бензина, которое российские потребители используют за несколько суток.

«Даже 60 тысяч тонн звучат как невообразимый объем. Но в реальности это довольно скромный показатель», — подчеркивает Фролов. Он считает, что такие поставки не являются признаком зависимости России от импорта, а решают локальные логистические задачи.

Например, морская доставка топлива в отдельный регион позволяет разгрузить железнодорожную инфраструктуру и перераспределить транспортные мощности. Этот механизм применим на Дальнем Востоке и на северо-западе страны. «Так что вряд ли это можно рассматривать как системное явление. Это мера всё-таки экстренная».

Эксперт напоминает о практике других нефтедобывающих стран: США, при крупном экспорте нефтепродуктов, импортируют отдельные объемы для внутренних логистических задач. Также он обращает внимание на временной фактор: если танкер приходит в порт сегодня, решение о покупке принималось 2–4 недели назад, когда кризис был на пике.

Эксперты сходятся во мнении: единичные поставки партий топлива не доказывают масштабного импорта бензина из экзотических стран.