Бензин в России дороже чем в США: причины и прогнозы
Высокие цены на бензин уже не удивляют российских автомобилистов
Впервые за четыре года бензин в России стал дороже, чем в США. Разница в стоимости достигла 8%, что вызывает серьёзное беспокойство потребителей. Согласно данным Министерства энергетики США, розничные цены на топливо в Америке упали ниже психологической отметки в 3 доллара за галлон (3,785 литра), что является минимальным уровнем с 2021 года.
Причин ценового разрыва несколько, среди них — снижение мировых цен на нефть в США и рост внутреннего производства. В Америке сырьё формирует почти половину конечной стоимости бензина. В России же ситуация обратная: цены на топливо растут быстрее общей инфляции, а доля сырой нефти в цене не превышает 10%.
Алексей Иванов, владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «АЛЬЯНС ТРАКС», указывает на принципиально разные механизмы ценообразования. В США около половины стоимости бензина составляет цена на сырую нефть, которая сейчас торгуется около $63 за баррель. В России же доля нефти не превышает 10%, а основную часть — 60–70% — занимают налоги и сборы.
«Получается, что колебания нефтяных котировок почти не влияют на то, сколько мы платим на АЗС»,— говорит Иванов.
Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании «Мой автопрокат», согласен, что ключевая причина высоких цен в России — налоговое бремя, составляющее 65–70% от стоимости каждого литра. Американский рынок не субсидируется и менее ограничен налогами, тогда как российские нефтяные компании сталкиваются с высокими сборами и низкой рентабельностью переработки и розничной продажи топлива.
«Российская ситуация усугубляется сложностями с логистикой, особенно в удаленных регионах. Рост нефтяных котировок дает возможность АЗС и НПЗ повышать свою прибыльность, не снижая цены для потребителей. А когда котировки падают, компании вынуждены реагировать на снижение доходности путем повышения цен для конечных потребителей»,— говорит Матвеев.
За год цены выросли примерно на 12%, что заметно выше официальной инфляции, напоминает Иванов. Осенью биржевые котировки били рекорды, доходя до 82 тысяч рублей за тонну АИ-95, хотя сейчас несколько снизились. Власти продлили запрет на экспорт бензина и ввели ограничения на биржевые торги, пытаясь сдержать рост.
«Скорее всего, в декабре наступит затишье: сезонный спрос падает, люди меньше ездят, производство восстанавливается после осенних простоев. Росстат уже фиксирует небольшое еженедельное снижение цен на несколько копеек»,— говорит Иванов.
Несмотря на принятые меры, структурная напряженность на рынке сохраняется. Налоговая нагрузка продолжает расти: акцизы с начала года увеличились на 14%, говорит Иванов. Из-за резкого роста цен всё чаще звучат призывы к регулированию розничных цен на топливо, напоминает Матвеев. Однако эксперт считает, что директивное ценообразование может привести к гигантским убыткам для производителей горючего.
«Если не произойдут новые внеплановые остановки НПЗ и геополитическая ситуация не внесет неожиданных изменений, мы можем ожидать стабилизации цен в диапазоне 67–70 рублей за литр АИ-95 до весны»,— прогнозирует Иванов.
По его мнению, говорить о реальном снижении цен пока не приходится, так как множество факторов давят в противоположную сторону.
«Нам необходим взвешенный метод, который учтет интересы всех участников — нефтедобывающих организаций, транспортных предприятий, автозаправочных станций и покупателей. Важно обеспечить прозрачность ценообразования, чтобы не было спекуляций на рынке»,— подчеркивает Матвеев.
«Для достижения этой цели важно наладить диалог между основными поставщиками, обсуждая не только объемы поставок, но и вопросы ценообразования и транспортной логистики. Прозрачность ценообразования поможет избежать спекуляций на рынке и создать более стабильную ситуацию для всех участников»,— заключает эксперт.
