Дефицит бензина ослабевает, но надежды на Китай и Индию спорны

В социальных сетях активно обсуждается новая версия событий на топливном рынке. Если ранее главной темой были поставки бензина из Индии, то теперь в анонимных телеграм-каналах и пабликах заговорили о том, что следующим поставщиком якобы может стать Китай.

Однако действительно ли Россия готовится закупать китайский бензин? Или это лишь теоретическая возможность, которая вряд ли будет реализована? Разбираемся вместе с экспертами.

Если рассматривать только наличие топлива, Китай способен поставлять бензин в Россию — у него есть и производственные мощности, и экспортный потенциал. Но, как отмечает независимый эксперт по топливному рынку Анастасия Бунина, главная трудность лежит не в сфере нефтепереработки. Любые новые форматы экономического сотрудничества между Москвой и Пекином неизбежно привлекут пристальное внимание западных стран.

«Всё будет зависеть от тех политических решений, которые будут приниматься на геополитическом уровне, — говорит Бунина. — Я имею в виду давление США, которое может быть оказано на Китай в случае прямых поставок бензина в Россию».

Если китайское направление пока существует скорее на уровне гипотез, то индийское уже получило конкретную нормативную основу. Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков напоминает, что государство предусмотрело механизм компенсации импортерам разницы между мировыми ценами и стоимостью топлива на внутреннем рынке. Причем расчет компенсации идет именно исходя из индийских цен! Это означает, что юридически импорт из Индии сейчас подготовлен гораздо лучше, поясняет Юшков.

«У Индии есть излишки мощностей, они являются экспортерами нефтепродуктов. Поэтому такой вариант выглядит логичным», — говорит Юшков.

В случае с Китаем их ценовые индикаторы пока не внесены в действующие нормативные документы России, отмечает эксперт. То есть соответствующая схема импорта попросту не подготовлена.

Кроме того, логистика также различается. Индия удобнее для поставок в Европейскую часть России и на юг морским путем, тогда как Китай выгоднее использовать для снабжения Сибири и Дальнего Востока. Но там существенного дефицита сейчас нет, считает аналитик.

По его словам, власти пока не видят необходимости отдельно прорабатывать китайское направление. «Хотя у Китая тоже есть избытки мощностей по производству бензина и дизеля. Они могут нам поставить их. Но пока правительство, как я понимаю, такой вариант не рассматривает», — говорит Юшков.

Даже если топливо захотят завозить из Китая, сделать это будет сложно. Юшков напоминает, что российские порты исторически строились под экспорт нефтепродуктов. Массовый прием импортного бензина потребует иной логистики: необходимо организовать перегрузку топлива из танкеров в железнодорожные цистерны, построить дополнительные наливные эстакады и адаптировать инфраструктуру. «Неизвестно, насколько компании вообще готовы к подобным действиям», — добавляет эксперт.

Таким образом, даже при принятии политического решения резко нарастить импорт за считаные недели не получится.

Может показаться, что слухи о китайском бензине возникли из-за критической нехватки топлива внутри страны. Однако опрошенные эксперты с этим не согласны.

Бунина напоминает, что наиболее сложный период уже во многом позади. Российские НПЗ постепенно возвращаются к работе после ремонтов, которые проводились после повреждений предприятий.

«У нас уже не такая критическая ситуация, какая была три недели назад. Она значительно лучше, — отмечает эксперт. — Даже с дизелем у нас всё хорошо, даже очень хорошо».

С бензином ситуация остается более напряженной, но она компенсируется несколькими источниками: часть объемов поступает из Белоруссии, часть импортируется через Индию, а внутреннее производство постепенно восстанавливается, говорит Бунина. В таких условиях необходимости в китайских поставках пока нет.

Наиболее тревожные сообщения поступают из южных регионов. Но, по словам Буниной, причина не столько в физическом отсутствии бензина, сколько в сложностях доставки — она сильно осложнилась именно в приграничных территориях по понятным причинам.

Бунина ожидает улучшения ситуации уже в августе и особенно в сентябре. Она напоминает, что туристический сезон закончится, и спрос на бензин снизится.

Игорь Юшков согласен, что острота топливного кризиса постепенно снижается. С сентября автомобилисты начинают меньше ездить, завершается сезон отпусков, а к зиме спрос падает еще сильнее.

Поэтому вполне возможно, что мера поддержки в виде дополнительных импортных поставок окажется востребована лишь ограниченное время. А потом про нее и вовсе забудут, как и про топливный кризис в целом.