Доставка из Китая в РФ подорожала на 15-25%

За последний месяц стоимость доставки грузов из Китая в Россию выросла на 15–25% в зависимости от номенклатуры. За этими цифрами — сотни фур, стоящих в очередях на границе, водители, испытывающие трудности с заправкой, и бизнес, вынужденный закладывать дополнительные расходы в цену товара.

По словам Андрея Когана, основателя компании «ВсёИзКитая» и председателя комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров (АЭИ), главная причина — драматическое падение скорости доставки. Суточный пробег машин на азиатском плече снизился с 600–700 до 500 километров из-за очередей на заправках. Время транзита от Забайкальска до Москвы увеличилось на 23% — теперь это 10–12 суток вместо привычных восьми. Каждый день простоя обходится перевозчику в 13–15 тысяч рублей.

С 3 июля Забайкальский край ввел временные ограничения на проезд грузового транспорта через МАПП «Забайкальск» — один из крупнейших погранпереходов на границе с Китаем. Пропуск разрешен только для машин с моторным топливом. Сроки действия ограничений не установлены, что создает дополнительный дефицит провозных мощностей.

Переключение клиентов с автотранспорта на железную дорогу спровоцировало рост ставок и там. К началу июня 2026 года стоимость перевозки 40-футового контейнера по маршруту «Шанхай — Москва» превысила 8 тысяч долларов, а на отдельных сервисах достигает 9–12 тысяч. Участники рынка фиксируют еженедельный рост на 200–300 долларов. Китай активно перераспределяет мощности в пользу европейского транзита: железнодорожные перевозки «Китай — Европа» через Россию в первом квартале 2026 года выросли на 36–45% год к году. Российский товар конкурирует за место в вагоне с европейскими грузами.

Перегрев железнодорожного сегмента потянул вверх и морские ставки. Контейнерные перевозки через Владивосток подорожали на $200–400, через Новороссийск — на $100–200.

Максим Гмыря, председатель Комитета по страхованию АЭИ и основатель «Агентства по управлению рисками ООО „Секвойя Групп“», отметил, что осложнили жизнь импортерам не только ценовые аномалии, но и регуляторные изменения. Запущена система СПОТ, требующая подачи документов за два дня до пересечения границы, внесения обеспечительного платежа и получения QR-кода. Любая ошибка в оформлении или задержка платежа — и машина стоит на границе, срывая сроки поставок. «Если раньше сроки поставок зависели в основном от логистики, то с 2026 года ключевым фактором стал административный барьер», — пояснил Гмыря.

Переходный период для стран ЕАЭС (кроме Белоруссии) закончился 1 июля 2026 года. Для Белоруссии отсрочка действует до 1 ноября. «Это новая реальность импорта, где скорость и цена зависят не только от дороги, но и от налогового чиновника с QR-сканером», — добавил эксперт. Прежние схемы работы с поставками из ЕАЭС больше не действуют, импортерам придется закладывать в цену возросшую стоимость топлива и замораживать средства на обеспечительных платежах.

По мнению Когана, рост стоимости доставки напрямую увеличивает себестоимость товара. С учетом наценки розницы конечный покупатель может увидеть рост цен на полке на 10–15% уже в ближайшие месяцы. «Пока ограничения на погранпереходе сохраняются, а Китай продолжает отдавать приоритет европейскому транзиту, давление на ставки будет только усиливаться», — резюмировал он. Гмыря согласен: «Импортные товары (особенно логистически затратные) будут дорожать».