Россияне штурмуют автосервисы ради ГБО

По всей стране, включая Новороссийск, где бензин полностью исчез, автомобилисты выстраиваются в очереди не только на заправках, но и в автосервисах — за установкой газобаллонного оборудования (ГБО). За последние недели спрос на эту услугу вырос на треть, запись во многих мастерских расписана до осени и даже зимы, а цены на оборудование стремительно ползут вверх. На этом фоне множатся объявления от «умельцев», обещающих выполнить работу быстро, без очередей и лишней бюрократии.

По данным Национальной газомоторной ассоциации, средняя стоимость переоборудования составляет 50–80 тыс. рублей без учета регистрации в ГИБДД. Однако даже такие суммы не отпугивают водителей, ведь экономия на топливе кажется очевидной. Выясним, оправданы ли ожидания.

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков считает всплеск интереса закономерным, но предупреждает: если дефицит бензина сойдет на нет, ажиотаж быстро угаснет. «Да, сейчас действительно массовый спрос. На сервисах по переоборудованию автомобилей всё расписано фактически до конца лета», — говорит эксперт. При этом те, кто уже установил ГБО, вряд ли пожалеют, ведь современное оборудование позволяет использовать и газ, и бензин.

«Люди, как правило, переходят на двухтопливную систему. Можно использовать бензин, можно использовать сжиженный углеводородный газ (СУГ). Бонусы от такого переоборудования у вас останутся. Хотите — ездите на бензине, хотите — на газе. Одно топливо закончилось — автоматически переключились на другое. Ничего сложного там нет», — цитирует издание слова Юшкова.

Главный аргумент в пользу ГБО — цена: газ почти вдвое дешевле АИ-92 и АИ-95. Даже если стоимость самого оборудования выросла, вложения окупаются со временем. По мнению Юшкова, цены на СУГ могут немного подняться, но значительного сближения с бензином не произойдет. Однако эксперт призывает не идеализировать: не на каждой заправке есть газ, особенно в регионах. Прежде чем устанавливать оборудование, стоит выяснить, где водитель будет заправляться.

Растущий спрос порождает предложения от сомнительных мастерских, готовых установить ГБО за день без документов. Юшков предупреждает: безопасность зависит от качества монтажа. «СУГ не опаснее паров бензина. Это точно такой же горючий материал. Сам этот сегмент давно отработан, оборудование вполне безопасное. Но, конечно, речь идет о качественной установке и нормальном оборудовании», — подчеркивает аналитик.

Еще одно распространенное заблуждение — считать все ГБО одинаковым. Игорь Юшков поясняет: легковые автомобили переводят на пропан-бутановую смесь, а метан требует другого оборудования. «Если в баллоне со сжиженным углеводородным газом давление сравнительно небольшое, то в метановом оборудовании оно уже под 80 атмосфер. Поэтому нужны толстостенные баллоны, специальное оборудование, которое весит значительно больше», — объясняет он. Поэтому метан используют в основном автобусы, грузовики и спецтехника.

Заместитель гендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов уверен, что газомоторное топливо — перспективное направление. Он отмечает, что увлечение электромобилями отодвинуло газ на второй план, но кризис показал ошибочность такого подхода. «Все увлеклись электромобилями. Про газ как будто стало даже немодно говорить. Кажется, что если обсуждаешь электрокары — ты молодой, современный, почти как в Кремниевой долине. А если говоришь про газомоторное топливо, будто возвращаешься в прошлое. Но нынешняя ситуация показала, что это ошибка», — цитирует Фролова издание.

Фролов подчеркивает: строить газовую инфраструктуру нужно заранее, а не в момент кризиса. Он предлагает переводить на газ муниципальный транспорт, коммунальную технику и сельхозпредприятия. Это снизило бы нагрузку на рынок бензина. Однако Игорь Юшков добавляет неожиданную проблему: в автопарках нередко воруют топливо, а газ слить или унести в канистре невозможно.

«Когда какой-то автобусный парк переходил на газомоторное топливо или покупал часть автобусов на газу, водители и персонал специально ломали это оборудование, а говорили директору: „Видите, ломалось постоянно. Что за ерунду вы купили?“ — рассказывает Юшков. — Потому что многие, кто в автопарках работают, считали, что слитое топливо, которое уносили домой в канистре, — это часть его зарплаты».

Так что переход на газ требует не только строительства инфраструктуры, но и изменения менталитета. И эта задача, по мнению экспертов, может растянуться на десятилетия.