Топливный кризис охватил почти все регионы России

Почти во всех субъектах РФ зафиксирована нехватка топлива. В одних местах сокращается количество автобусных рейсов, в других дорожает проезд, а где-то на линии не вышли даже мусоровозы. Местные чиновники в срочном порядке пытаются исправить ситуацию, которая, по мнению специалистов, назревала давно.

В Калужской области с 23 июня выросла стоимость проезда по маршруту Ульяново — Калуга, а также отменены все пригородные автобусные рейсы из-за дефицита дизельного топлива.

В Забайкальском крае нехватка бензина и дизеля вынудила изменить маршрутную сеть в нескольких округах и в Чите. Севастополь с 22 июня перешел на особый режим: общественный транспорт курсирует с 05:30 до 21:00, работают только пассажирские катера, паромы остановлены, крупные торговые центры открыты с 07:00 до 20:00, заведения общепита — с 08:00 до 20:00.

Перевозчики по всей стране объясняют повышение тарифов одинаково: резкое подорожание топлива, удорожание обслуживания техники и необходимость индексации зарплат.

Руководитель топливной компании и независимый эксперт Анастасия Бунина считает, что у регионов были возможности подготовиться к кризису заранее. По ее мнению, местные власти должны были просчитать риски и сформировать дополнительные запасы топлива для социальных нужд, а если такой возможности не было — заранее договориться с АЗС о специальном режиме обеспечения транспорта, перевозящего людей или обслуживающего коммунальную инфраструктуру.

Она поясняет, что подобные объемы просчитать несложно: «На каждом транспортном предприятии есть главный механик, который четко понимает, что на каждый день его качественной работы ему нужно, к примеру, 10 кубов дизельного топлива. Соответственно, он должен заранее отправить заявку».

Большинство социальных перевозчиков работают по долгосрочным договорам с поставщиками. При первых признаках ухудшения ситуации можно было согласовать особые условия. По словам Буниной, этого сделано не было.

«Если этого не сделано, то, извините, грош цена таким управленцам. Положились на русский авось, который вылился в сокращение пассажирских перевозок, невыход коммунальных служб на работу, остановку мусоровозов, что в моем понимании вообще нонсенс!» — возмущается эксперт.

Например, на ряде трассовых АЗС в Московской области дизель выдают не более 200 литров за одну заправку. Этого грузовому транспорту или автобусу хватает примерно на сутки работы. Бунина советует: «Так, если вы не успели своевременно подготовиться к той ситуации, пусть ваши транспортные средства почаще заезжают на АЗС и заправляются по тем лимитам, которые есть». Перекладывать последствия плохой подготовки на пассажиров нельзя. «Остановка деятельности социальных и коммунальных служб повлечет за собой рост тревожных настроений у населения. Это всё не нравится никому. Тем более перед выборами», — добавляет она.

Любой кризис обнажает не только проблему, но и степень готовности к ней. Топливо не исчезло внезапно, ограничения на АЗС вводились постепенно. По мнению Буниной, происходящее должно стать серьезным уроком: регионам пора задуматься об изменении структуры муниципального транспорта, расширять парк электробусов и техники на газомоторном топливе, чтобы снизить зависимость от дизеля.

Заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов отмечает, что ситуация сильно различается по регионам. «В разных регионах ситуация очень сильно различается. Но сейчас мы сталкиваемся с тем, что нужно практически в ручном режиме перестроить всю логистику топлива внутри страны. Поэтому, во-первых, нужно координировать усилия между регионами, чтобы не создавать перекосы с доступностью топлива».

«Есть расчеты, что в среднем человек за раз покупает на заправке 20–30 литров топлива. Но сейчас на фоне ажиотажного спроса эти цифры удваиваются: человек приезжает и просит залить полный бак плюс привозит канистры, которые тоже нужно наполнить. Я лично был свидетелем ситуации на АЗС: человек купил 30 литров, затем снова встал в очередь и оплатил еще 30 литров, и люди стали возмущаться».

Фролов поясняет, что физически топлива достаточно, но важно избежать ажиотажного спроса, поэтому вводятся ограничения на закупку. «И мы приходим к тому, что панические настроения можно снять — в первую очередь через выстраивание диалога с населением. Плюс развивать нужно альтернативные виды моторных топлив, например, газ. Но я скажу, что этого нельзя сделать оперативно. Как и переход на электромобили нельзя назвать решением для дня сегодняшнего».