Бензин в России стал дороже американского: причины

Впервые литр бензина в России стал дороже, чем в Соединенных Штатах, примерно на пять рублей. По оценкам, ценовой разрыв уже превысил 8% и будет увеличиваться. Ситуация развивается на фоне падения мировых цен на нефть, тогда как в США ожидается период относительно дешевого топлива как минимум на два года вперед.

Ситуацию усугубляет заявление Министерства финансов России о том, что нефтегазовые доходы бюджета не достигли запланированного уровня. Следовательно, давление на внутренний рынок топлива сохранится — в основном за счет налогов и акцизов, являющихся основой ценообразования в стране.

Чтобы выяснить причины, по которым падение нефтяных цен не ведет к снижению стоимости бензина в России, а также оценить сохраняющиеся риски, редакция поговорила с аналитиками. В беседе участвовали президент Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков и ведущий эксперт Центра политических технологий Никита Масленников.

Безопасность НПЗ — ключевой фактор ценообразования

На вопрос о том, почему в Соединенных Штатах бензин дешевле российского при более высоких доходах населения, Игорь Юшков объяснил: «Ну, у американцев совершенно иное ценообразование. У них в гораздо большей степени цена бензина зависит от цен на нефть. Поэтому, когда нефть дешевеет, а сейчас мы видим, что нефть очень дешевая, то есть их торг там WTI 60 долларов, а то и ниже торгуется. У нас 70–80% стоимости литра бензина — это всевозможные налоги, сборы и акцизы».

На уточнение, означает ли это, что в России цена почти не реагирует на колебания мирового рынка, эксперт ответил: «В целом да. В США цена поднимается или снижается в зависимости от мировых котировок нефти. У нас же розничная цена на бензин и дизель для покупателей никогда не снижается так резко. С другой стороны, у нас нет таких непредсказуемых колебаний».

Он привел пример: в 2022 году из-за антироссийских санкций нефть подорожала до 120 долларов за баррель. В США тогда были зафиксированы исторически максимальные цены на бензин и дизель. В России же ситуация оставалась более предсказуемой. «Автомобилисты могут со мной не согласиться, но стабильность цены всё-таки присутствует», — отметил Юшков.

На вопрос о механизме формирования стабильной цены в России при отсутствии прямого государственного регулирования, эксперт ответил: «В значительной степени государство все равно ее регулирует. Каждый год устанавливается так называемая индикативная цена на бензин и дизель, от которой рассчитываются всевозможные выплаты. Это помогает поддерживать стабильность, хотя, к сожалению, цены постепенно растут».

По его словам, за последние два года розничные цены на бензин и дизель росли быстрее инфляции. Бензин в 2024 и 2025 годах дорожал опережающими темпами, дизель — только в прошлом году. Основной причиной стал рост налогов и акцизов: в прошлом году они увеличились на 14–16%, а с 1 января текущего года — более чем на 5%. Эти надбавки немедленно включаются в стоимость литра топлива.

На вопрос о том, связано ли повышение цен в первую очередь с фискальными сборами, а не с мировыми котировками, Юшков ответил: «В основном да. Но эти средства возвращаются обществу: на них платят зарплаты учителям, врачам, другим бюджетникам. Автомобилистам, конечно, от этого легче не становится».

Касательно прогноза цен на топливо в текущем году эксперт заявил: «Инфляция у нас снижается, поэтому уложиться росту цен на топливо в ее уровень будет сложно. Но такого резкого роста, как в прошлом году — около 12% для бензина и 8% для дизеля, — ждать, вероятно, не стоит. Скорее всего, будет относительная стабилизация. Главное условие — обеспечить безопасность работы нефтеперерабатывающих заводов».

Он напомнил, что в прошлом году внеплановые ремонты НПЗ из-за атак поставили страну на грань дефицита бензина. Производство дизеля значительно превышает потребление, тогда как бензин почти полностью ориентирован на внутренний рынок. Сокращение выпуска бензина на 10% уже приводит к дефициту.

Кроме того, высокие биржевые цены вызывают экономические проблемы у независимых автозаправочных станций. Они приобретают топливо на бирже, но не могут всегда повысить розничную цену из-за антимонопольных ограничений. В результате некоторые АЗС прекращают продажи, что приводит к экономическому, а не физическому дефициту.

«Безопасность работы НПЗ — ключевой момент. Чем меньше простоев, тем меньше убытков у компаний, меньше дополнительных затрат и ремонтов. Тогда и рост цен на бирже будет контролируемым, и экономический дефицит удастся предотвратить. Думаю, к концу 2026 года ситуация будет лучше, чем в предыдущие годы», — заключил Юшков.

Прогноз: рост цен на топливо на 5-6% до конца года

На вопрос о замедлении роста цен на бензин по данным Росстата в первые недели года Никита Масленников ответил: «Он может быть связан, конечно, с такой непростой погодой в эту последнюю неделю. Конечно, потребление снизилось вслед за интенсивностью поездок. Но, чтобы прикидывать, какая будет динамика цен в среднем, надо дождаться хотя бы итогов января в целом. А прогнозировать на весь 2026 год можно в первой половине февраля. Потому что тогда будет понятно, как вот оживает потребление и будет ли подскок цен».

На вопрос о сохранении инфляционного давления эксперт сказал: «Проинфляционный фон, конечно, сохраняется — он остается на уровне, опережающем общую инфляцию. По бензину это точно так. А вот насколько сильным будет рост — вопрос пока открытый, потому что действуют и противоинфляционные факторы».

Первым фактором он назвал выравнивание цен на независимых АЗС и заправках, принадлежащих крупным нефтяным компаниям. «Это важно, потому что по нефтяным АЗС на компаниях, собственно говоря, бензин начал сокращаться еще в конце прошлого года. Но вот сейчас это докатилось и до частных независимых автозаправочных станций», — пояснил Масленников.

Это связано с ожидаемым выравниванием цен между группами. В частности, рассматривается введение на бирже норматива мелкооптовых продаж бензина объемом до одного миллиона тонн. Это позволит независимым АЗС закупать топливо напрямую на бирже.

На вопрос о влиянии этих мер на рядового потребителя эксперт ответил: «Когда мелкий опт будет регулироваться через топливную биржу, это сыграет роль в стабилизации цен. Раньше был неприятный эффект: в первые минуты торгов крупные оптовые покупатели выкупали весь биржевой объем бензина. Затем появлялись посредники, и АЗС покупали топливо уже не напрямую на бирже, а через них — по более высокой цене. Сейчас эту ситуацию пытаются изменить».

Вторым существенным фактором, влияющим на цены, Масленников назвал закон, подписанный в конце ноября прошлого года, о заключении новых инвестиционных соглашений по модернизации НПЗ.

Эти соглашения действуют с 2019 года, однако в прошлом году из-за усилившихся атак беспилотников на российские НПЗ сроки их выполнения либо значительно сдвинулись, либо потребовали дополнительных затрат. Помимо плановой модернизации, проводимой дважды в год, возникли внеплановые ремонты и необходимость восстанавливать мощности, потерянные из-за пожаров и атак.

Теперь эти соглашения продлеваются. Ранее их логика была простой: при выполнении обязательств по модернизации и наращиванию мощностей компании получали скидку по акцизу — так называемый обратный акциз на сырую нефть — и инвестиционную надбавку. В случае срыва сроков льготы отменялись.

Сейчас этот механизм фактически восстанавливается: даже при срыве сроков НПЗ могут сохранить инвестиционную надбавку и акцизную скидку. Это создает дополнительный стимул для наращивания мощностей и расширения предложения бензина всех марок и дизельного топлива.

На просьбу дать общий прогноз по росту цен на дизель и бензин с учетом перечисленных факторов Масленников ответил: «С начала года по 19 января бензины всех классов в среднем подорожали на 1,3%. При этом в первые 12 дней был резкий скачок — отыгрывали НДС и другие факторы. Сейчас динамика стабилизируется, и дальше нужно смотреть, как будет развиваться ситуация».

«Я думаю, рост будет более умеренным, чем в прошлом году, но всё-таки он, скорее всего, обгонит общую годовую инфляцию. Сейчас ее ожидают в районе 5–6% за год, возможно, чуть выше — это пока реалистичный прогноз», — заключил эксперт.