Эксперты о расконсервации самолетов: не кризис, а норма

Новости о возвращении в эксплуатацию в России около десятка ранее законсервированных самолетов вызвали активное обсуждение в социальных сетях. В публикациях звучали тревожные оценки о «старых бортах» и «авиационном кризисе». Поводом стали данные о вводе в строй 12 воздушных судов, включая модели Ту-204/214, Ан-148 и Ил-96. При этом 10 из них уже выполняют регулярные полеты. Также обсуждается план авиакомпании «Россия» вернуть в эксплуатацию два широкофюзеляжных Boeing-747.

По словам профильных экспертов, происходящее не связано ни с угрозами безопасности, ни с экстренными мерами. Речь идет о плановой расконсервации самолетов, которые по отраслевым меркам находятся в среднем возрасте и обладают значительным остаточным ресурсом.

«Начнем с апокалиптических прогнозов. Я к ним отношусь плохо, потому что их, как правило, делают не специалисты и делают на эмоциях. В первую очередь потому, что к самолетам, которые подлежат расконсервации, неприменимо слово „старые“. Это не старые самолеты. Их возраст — примерно 10–15 лет. По авиационным меркам они только-только повзрослели, им еще летать и летать, спокойно по 15 лет», — пояснил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

Он уточнил, что корректный термин для процесса — восстановление летной годности, а не бытовое «восстановление». Самолеты, временно выведенные из эксплуатации (часто — во время пандемии COVID-19), проходят полный технический аудит, замену элементов с истекшим сроком и возвращаются в строй.

«Я как эксперт не вижу здесь абсолютно никаких угроз безопасности. Это ровно те же типы самолетов, которые эксплуатировались и продолжают эксплуатироваться авиакомпаниями. Просто добавляется еще некоторое количество бортов», — добавил Гусаров.

С экономической точки зрения такие решения оправданы, поскольку спрос на авиаперевозки растет. Что касается Boeing-747, то эти самолеты, ранее принадлежавшие «Трансаэро», востребованы на дальних туристических направлениях. «И поскольку у нас сейчас идет существенный рост спроса на международные перевозки на дальних направлениях, то такое решение абсолютно экономически оправданно», — отметил эксперт.

Ожидается, что новые отечественные лайнеры МС-21, Superjet-100 и Ил-114-300 завершат летные испытания и начнут поступать в авиакомпании уже в 2026 году. Однако их широкое внедрение потребует времени для подготовки пилотов, инженерного состава и создания соответствующей инфраструктуры в аэропортах.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев также не согласен с трактовкой расконсервации как признака кризиса. «Решение о расконсервации самолетов постсоветского производства было принято еще после введения санкций в 2022 году. Значительная часть этих бортов эксплуатируется или будет эксплуатироваться в интересах государственных структур, деловой авиации, грузовых перевозок», — заявил он.

По его словам, перед возвращением в строй самолеты проходят тщательный анализ состояния всех элементов. «Они имеют достаточно большой потенциал длительной безопасной эксплуатации. До консервации эти самолеты эксплуатировались не слишком долго и не слишком интенсивно. Это не „видавшая виды техника“, а достаточно свежие машины», — подчеркнул Пантелеев.

Эксперт назвал происходящее рациональным и плановым решением. «На самом деле мы видим рациональное, плановое решение: есть самолеты, которые можно относительно быстро и экономически оправданно довести до состояния летной годности. Почему бы этого не сделать?» — резюмировал Олег Пантелеев.