Эксперты: смешивание бензина на разных АЗС угрожает двигателю

Из-за острого дефицита бензина автомобилисты колесят по городам в поисках топлива, заправляясь с лимитами по 30 литров на одной станции, затем на другой и третьей. В итоге в баке смешивается топливо неизвестного происхождения, и эксперты задаются вопросом: насколько это безопасно для двигателя?

Главная проблема, по мнению бывшего депутата Госдумы, создателя движения «Свобода выбора» Вячеслава Лысакова, — в том, что производителям официально разрешены более мягкие требования к выпуску топлива. Уже допускается производство бензина уровня «Евро-3» и компаундирование — смешивание компонентов для получения нужного октанового числа. «Люди будут думать, что заправляют „Евро-5“, а фактически могут получать Евро-3», — предупреждает эксперт. По его словам, плохое топливо неизбежно смешается с качественным, ухудшая его, а определить безопасную пропорцию невозможно. «Нет такой цифры, сколько можно долить плохого бензина в полный бак, чтобы с вашим автомобилем ничего не произошло. Но даже небольшое количество низкокачественного бензина, конечно, будет сказываться», — поясняет Лысаков.

Эксперт считает, что современные двигатели проектировались под другие стандарты, и снижение качества топлива приведёт к постепенному разрушению системы впрыска, свечей зажигания, выпускной системы, катализатора и самого двигателя. «Да, это медленное убийство современных двигателей!» — не скрывает эмоций Лысаков. Он добавляет, что при сгорании топлива с определёнными присадками могут образовываться соединения, близкие по химическому составу к боевым отравляющим веществам.

Независимый эксперт по топливному рынку Анастасия Бунина сообщила, что уже есть жалобы на «новый» бензин, который разъедает лакокрасочное покрытие автомобиля. Это явный признак того, что в топливо подмешали компоненты, которых в качественном продукте быть не должно.

Бунина считает, что обычный водитель не сможет самостоятельно определить качество бензина. Она рекомендует максимально внимательно выбирать заправку, отдавая предпочтение крупным федеральным сетям, где технологический процесс прозрачнее. Также она советует не ездить с почти пустым баком и по возможности заправляться поздно вечером, чтобы не попадать в ситуацию вынужденной покупки топлива на первой попавшейся станции.

В интернете появились десятки телеграм-каналов и чатов, где водители делятся информацией о наличии топлива и его качестве. Член Общественной палаты Александр Холодов призывает относиться к таким сервисам крайне осторожно. По его мнению, большинство из них — попытка воспользоваться ажиотажем. «Бензин — это же вам не чизкейк и не кофе. Его качество невозможно определить без специального оборудования. И тем более оперативно», — отмечает эксперт. Он предупреждает, что рассказы вроде «залил бензин — через час двигатель сломался» не всегда означают причинно-следственную связь: поломки могут накапливаться неделями. Самым надёжным источником информации Холодов считает сертификаты на топливо, которые каждая АЗС обязана предъявить потребителю.

Вячеслав Лысаков опасается, что по мере ухудшения кризиса в России могут вернуться к стандарту «Евро-2» или даже ниже. Он отмечает, что на мелких независимых АЗС появится топливо настолько низкого качества, что одной заправки будет достаточно, чтобы угробить двигатель. По его словам, и до кризиса в стране работали сотни «бодяжников», производивших нелицензированное топливо, а теперь их деятельность фактически легализована.