Пассажиры о проблемах с электричками Ярославского направления
Корреспонденты совершили поездки на электричках Ярославского направления, включая маршруты до Сергиева Посада и Королева. Они опробовали как современные составы «Иволга», так и модели ЭД4М, которым в 2026 году исполнится около 20 лет.
Пассажиры оставили множество комментариев, раскритиковав состояние пригородного транспорта. Их отзывы разделились на оценки старых и новых поездов.
Недовольство устаревшими составами
Замена электропоездов ЭД4М на Ярославском направлении запланирована до 2030 года, но многие уже сейчас выражают возмущение их состоянием.
«До Фрязино ехать больше часа, электрички и экспрессы грязные, вонючие, с замазанными окнами, как правило, некоторые вагоны не отапливаются, и не все двери открываются. Люди на остановках бегают по вагонам, ищут рабочие двери, чтобы выйти. Летом в жару температура в вагоне достигает +40, кондиционеров нет, а окна открыть невозможно», — жалуется читатель MSK1.RU.
Другие отзывы звучат ещё эмоциональнее. «Электрички Ярославского направления — это позор всего! Грязь, вонь, медленно, душно, туалетов нормальных нет ни на станциях, ни в вагонах, продавцы по вагонам ходят и прочее-прочее», — негодует другой гость сайта MSK1.RU.
Особые нарекания вызывают маршруты из Фрязино, Фрязево и Монино. «Самый ад — электрички из Фрязино (5 городов на состав), Фрязево (3 города и несколько ПГТ) и Монино. Грязно, холодные, вонючие, по цене билета на комфортный междугородний автобус с Wi-Fi. Часто плетутся по часу и более до „Ростокино“ и в обратном направлении», — пишет анонимный пользователь.
Некоторые пассажиры сравнивают ситуацию с другими регионами. «На самом деле только в Москве старые электропоезда грязные, с неприятным запахом, в которых холодно. В других городах, они, наоборот, чистые и опрятные... Вот я был в Смоленске, Рязани (ехал на последней ЭР2Р-7084) и в Ярославле. И там, где я был, они действительно чистые, опрятные и тепло зимой», — рассказывает ещё один «Гость».
Впрочем, находятся и те, кто считает, что в столичном регионе условия приемлемы. «Этому поезду серии ЭД4М в 2026-м исполнится 20 лет»… Далее 500 километров от Москвы электрички по 40 лет в работе», — отмечает читатель.
Споры вокруг новых «Иволг»
Во время тестов журналисты задавали пассажирам вопрос: «Сидеть в старом поезде или стоять в новом?». В «Иволгах» количество сидячих мест сокращено, что вызвало дискуссию.
«Не соглашусь с одной дамочкой: лучше плохо сидеть, чем хорошо стоять целый час», — пишет «Гость».
Другие подтверждают эту точку зрения. «Направление с каждым годом всё хуже. Только цены повышают регулярно. Электрички вусмерть замызганные, а „Иволги“ хороши только днем, в часы пик сесть невозможно — стоять неудобно, поручней вертикальных мало. А эти висюльки неудобные, и они не по всему вагону есть», — возмущается анонимный пользователь.
Некоторые пассажиры сомневаются в надёжности новых составов. «Старые лучше. Да, в них попахивает. Но они едут. Что там едут — они летят. „Иволги“ еле тащатся, если вообще едут. Как мороз ударит, так половина парка не выезжает или замерзает в дороге», — делится впечатлениями читатель MSK1.RU.
Высказываются опасения о будущем «Иволг». «Через лет 10 ваши „современные“ „Иволги“ будут в еще худшем состоянии, чем сейчас старые красные. Ведь у нас депо просто не умеют нормально обслуживать поезда, к тому же люди всё ломают, портят, загрязняют и так далее», — пророчит «Гость».
Критике подвергается и модель ЭГ2Тв, известная как «Иволга». «На Калужском направлении ездить на новых „Иволгах“ просто невозможно... Туалеты в „Иволгах“ не пахнут только поначалу, спустя несколько месяцев использования аромат оттуда разносится по всему поезду, так как двери между вагонами всегда открыты», — рассказывает гость сайта MSK1.RU.
Читатели также обратили внимание на другие направления, например, Казанское, где также курсируют устаревшие составы. Кто-то из комментаторов задался философским вопросом: «Народ у нас непривередливый: слава богу, что и это есть» — в этом-то и главная беда страны», — считает очередной «Гость».
