Россияне пересаживаются на электромобили: риски китайских батарей

Еще недавно электромобиль в России воспринимался как дорогая игрушка, а не как реальная замена машине с ДВС. Но теперь ситуация меняется: очереди на заправках, дефицит топлива в ряде регионов и рост цен на бензин заставили многих присмотреться к электрическому транспорту.

Автосалоны фиксируют заметный рост интереса. Правда, на фоне низкой базы он не рекордный: раньше за месяц продавали несколько электромобилей, теперь — несколько в день. Но не десятки и не сотни.

Основатель компании «ВсёИзКитая» Андрей Коган отмечает, что рынок начал оживать еще до топливного кризиса, а дефицит бензина лишь ускорил процесс.

По данным Минпромторга, продажи полностью электрических автомобилей за первые пять месяцев года выросли почти на 20%. Подключаемые гибриды прибавили 125%. В абсолютных цифрах это пока немного: к апрелю 2026 года в России насчитывалось 208 тысяч электромобилей и гибридов, из них 82,3 тысячи — чистые электромобили (данные гендиректора «Автостата» Сергея Целикова).

Для сравнения: только в июне 2026 года в Европе продали 530 тысяч электромобилей и подключаемых гибридов — на 31% больше, чем годом ранее, и на 28% больше, чем в мае. С начала года европейский показатель достиг 2,5 миллиона единиц (+27% к 2025 году). Европа активно отказывается от бензина, в России этот процесс идет медленнее, но кризис подталкивает и россиян к поиску альтернатив.

Самые электрифицированные регионы на начало года: Москва (23 тыс.), Московская область (5,3 тыс.), Санкт-Петербург (5,3 тыс.), а также Краснодарский край, Иркутская область, Приморский край, Калининградская, Свердловская, Ростовская области, Татарстан, Новосибирская, Челябинская области и Хабаровский край. Если проблемы с бензином сохранятся, продажи электротранспорта будут расти, прогнозируют в «Автостате».

Российский рынок электромобилей сегодня практически полностью китайский. Лидируют бренды Geely, Dongfeng, GAC, Chery. Даже российский Evolute собирается из китайских машинокомплектов. Европейские, японские и американские производители почти исчезли, а китайцы предложили десятки моделей, широкий диапазон цен и развитую дилерскую сеть.

Владелец сети дилерских центров «Альянс Тракс» Алексей Иванов считает, что китайские производители удачно заняли освободившуюся нишу. Покупателей привлекает не только цена машины, но и стоимость эксплуатации — особенно для такси, каршеринга и доставки, где каждый километр влияет на прибыль.

Однако редко обсуждают другую сторону: что происходит, когда аккумулятор выходит из строя. Литий-ионная батарея — самый дорогой и потенциально опасный элемент электромобиля. При «тепловом разгоне» температура внутри стремительно растет, возникает пожар с выделением токсичных газов, который может повторно вспыхнуть после тушения. Такие инциденты случаются по всему миру с машинами разных производителей, но массовое распространение новых китайских моделей делает вопрос долгосрочной надежности особенно актуальным для России.

Считать электромобиль спасением для всех — ошибка, предупреждает Иванов. Электрический транспорт идеален для города: такси, доставка, короткие поездки. Экономия здесь реальна. Но для дальних путешествий, регионов с дефицитом зарядных станций или суровым климатом машины с ДВС пока выигрывают.

Массовой революции ждать преждевременно, резюмирует эксперт. В условиях топливного кризиса электромобиль — разумная альтернатива, но переход не должен быть покупкой вслепую. Экономия имеет смысл только вместе с надежностью, развитым сервисом и вниманием к безопасности. Именно это, а не только стоимость зарядки, станет главным критерием выбора для российских автомобилистов.